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　　4月21日晚8时许，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，有附近车辆也遭遇烧毁。

　　现场为独立地下二层车库，层面积约1300平方米，起火部位在地下一层，有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧，其中，一辆特斯拉新能源轿车烧损较严重，另两辆车不同程度烧损，现场无人员伤亡。目前，火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

　　4月22日6时58分，特斯拉官方微博发布消息称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。

　　事实上，这并不是第一次特斯拉发生类似的事件。自2013 年以来，特斯拉汽车至少发生了14 起火灾事件，不少指控中认为特斯拉的电池组有瑕疵。

　　今年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉发生燃烧事故，这辆车起火时并没有进行充电。

　　不少网友纷纷表示：打消了我入手特斯拉的想法。特斯拉作死神操作，已经不是降价龙8国际 龙八国际能解决问题的，它已经彻底寒了中国人的心。

　　此事件发生原因仍在调查当中，不过市场认为，特斯拉在中国市场的开拓可能因此受到阻碍，也可能面临交车的延迟。目前特斯拉正在上海建造一座工厂，预计将生产特斯拉Model 3 并在当地销售，以减少贸易战带来的关税影响。

　　在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中，特斯拉共有直接供应商38家。日本企业有5家，全部在锂电池组中，涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜；21家中国企业成为直接供应商；台湾两家；美国两家，包括特斯拉本身；墨西哥一家，欧盟两家。另外还有30家企业出现在了特斯拉间接供应商的名单中。

　　在动力总成系统中，主要分为：锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。

　　在锂电池组中，主要分为：锂电池组电池、电池管理系统（BMS）、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。

　　锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下，其中，五矿资本为松下提供前驱体，而先导智能为松下提供锂电池制造设备；

　　松下产电池正极材料供应商为住友（Sumitomo），而镍、钴、铝等原材料供应商则是来自中国的杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美四家公司；

　　负极材料的供应商为日本日立化学（HITACHI），石墨来自于中国宝安下属子公司贝特瑞，钛酸锂、SiOx 则来自天齐锂业、巅峰锂业、亿纬锂能，杉杉股份负极材料进入送样测试阶段；

　　隔膜来自日本住友化学（Sumitomo），原材料聚丙烯微孔膜、陶瓷涂覆供应商是中国南洋科技，这家公司同时也是松下电容器薄膜供应商；

　　电解液是日本三菱化学生产，其溶质六氟磷酸锂来自中国的新宙邦，它同时也是松下电解液的供应商，添加剂来自于长园集团子公司江苏华盛；

　　电池连接件由中国参股科伦特的长盈精密公司提供；盖板、保护壳由中国旭升股份提供，而其背后精密结构件由松下电池精密结构件供应商利达科提供，铝、钢由常铝股份提供。

　　在电池管理系统（BMS）中，特斯拉以其独有的BMS核心技术，来解决电池管理系统。

　　集成电路（ASIC），由意法半导体（ST Microelctronics）提供，其原材料硅晶圆、铜、金丝、塑封料，由中国意法半导体合作供应商英博尔供应；

　　接触器（连接器）由美国泰科提供，原材料金属、电镀材料、塑胶、架构材料来自于中国E战略供应商得润电子；

　　冷却液来自于意大利高华（ARGENT），原材料水、乙二醇，由中国新疆天业、东华科技两家公司提供；

　　PCB板直接来自于中国公司沪电股份，原材料刚性覆铜板由生益科技、金安国纪、华正新材、超声电子提供，专用木浆纸由超华科技、晏旺电子提供；

　　FPC柔性电路板来自于中国企业东山精密；传感器原件有中国公司均胜电子下属子公司德国普瑞电子提供，传感器组件由中国公司安洁科技旗下新星控股供应。

　　在电池热管理系统中，散热器由东山精密提供，原材料压延铜箔、聚脂薄膜由超华科技、晏旺电子提供，散热系统铝材中的铝、钢由特斯拉二级供应商常铝股份。在所有其他电池组组件中，功能膜材来自于中国公司安洁科技。

　　在电驱系统中，电机感应电原材料钕铁硼磁体由中国特斯拉一级供应商中科三环；铜转子由中国公司质信电机提供；电机磁瓦软磁材料由特斯拉二级供应商横店东磁提供；马达终端壳体粉末冶金零件由中国公司东睦股份制造，原材料铁粉、铜粉、镍粉、钴粉来自于格林美、寒锐钴业和河北宣工；单机驱动模块微型变速箱变速箱箱体由旭升股份提供。

　　在充电系统中，高压动力总成高压直流继电器中国公司宏发股份作为第二供货商供货；充电线专用线缆由中国公司智慧能源子公司远东电缆提供；充电枪金属软连接由中国公司长盈精密参股公司科伦特提供。

　　在超级充电桩中，充电桩运营特斯拉选择了中国上海普天；充电网络建设合作特斯拉找到了中国联通和众业达；在充电桩设备提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德、科陆电子、科士达、中恒龙8国际 龙八国际电气、奥特迅等公司出现在名单中，而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。

　　特斯拉电动车涉及供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商一百三十余家，而中国企业的身影就占去了一半。

　　据分析，特斯拉核心技术供应商大部分来自于日本、美国和欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系。也有二十余家企业进入到一级供应商的行列中。

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