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　　龙8国际 龙8官网龙8国际 龙8官网半年前发过一拨图，今天续上。总体上讲硬管目前还是美国独一份，主要优点大家都知道流速快，希望将来咱们在不久将来也能“软硬兼施”。

　　目前咱们装备的软管-锥套式空中加油系统，最早是由英国在1949年发明，这种空中加油技术的优点是结构简单，同时能给多架战机加油，但是燃油传输速率相对较低，对受油机飞行员技术要求较高，不适合给大型飞机空中加油， 主要是这类飞机油量需求量大，而软管加油速度显得太慢。

　　另一种就是硬管式空中加油系统，是由波音公司在1949年研发成功的。硬式加油，对天气和飞控要求很高，设备体积较大，没有可临时安装的灵活性。但硬管式加油系统燃油最显著优点就是传输速度快，最快可达每分钟6000升以上，而软管加油速度一般只能达到1500升每分钟左右，加油效率相差约4倍， 能有效缩短空中加油时间。适合对大型飞机进行空中加油，对受油机飞行员技术要求低，缺点是一次只能给一架飞机加油。

　　但对于战斗机而言，硬管的速度优势体现不出来，战机就那么大点的油箱，软硬差异就不那么大了，还跟操作人员熟练程度等相关，而且软管可以一拖二三，可以同时为两三架战斗机加油。

　　目前硬管这一块是咱们空中加油设备的弱项，肯定都得跟进。期待咱们的硬管式大型加油机早日突破，大型运输机、反潜巡逻机，预警机、轰炸机等大型飞机将会更加如虎添翼。让这两种加油方式互为补充。

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